依据奥媒标准报本(108)年4月16日报导，虽然奥国政府盼透过扩建铁路将货运由公路分散至铁路，惟依据奥地利统计局近期公布之数据，自2010年来公路运输量仍续成长，而铁路运量占比则几乎维持在相同水准。 　　欧盟「阿尔卑斯山区道路交通监控计画」(Monitoring of road traffic related effects in the Alpine Space and common measures, iMonitraf)研究结果显示，自义大利Ventimiglia经法国Frejus/Mont Cenis、白朗峰、瑞士Gotthard、Simplon、义大利San Bernardino至义奥边境Brenner及义大利Tarvis之阿尔卑斯山线货运亦以公路为主;其中尤以Brenner路段运量最高，自2005至2017年每日平均有31,912辆货车之行驶量，2017年每日亦有6,700台超过3.5吨之大型车经过该路段，较2016年成长5.3%。另以载货量来看，在前述阿尔卑斯山线中，公路载货量自2016年之3,350万吨成长至2017年之3,560万吨;铁路载货量则仅自1,340万吨成长至1,380万吨。 　　另一项资料显示，奥地利铁路运输占比在金融危机期间衰退30%。虽然整体载货量随著经济复甦回升，惟主要集中在货车载货量之增加，而非铁路，铁路载货量占比已难再回到金融危机前水准。唯一之例外是在瑞士Gotthard至Simplon路段，因政府实施货车通行管制及提高过路费，铁路载货量因而提高。