法媒Le Figaro 10月5日报导，自3月底以来，全球航空产业受新冠疫情严重打击，造成各种民航飞机减少50至90%之载客量，已大幅减少客运供给量，但另一方面，对货运机之需求仍维持不坠。 　　依据国际空运协会(IATA)数据显示，虽然客载量大幅减少(-90%)，但航空货运供给量却仅下滑15%，自3月底以来，为快速运输口罩、呼吸器、药品等医疗产品及网购商品包裹，甚至工厂用之电子零组件等，空运量已逐渐回升。加上紧急运输需求，在在已使飞机成为最便捷之运输工具。 　　欧洲航空巨擘空中巴士掌握此一市场趋势，已构思一项创新解决方案，以协助航空公司在回应货运需求下寻找新的收入来源。该方案主要是将飞机客舱改为日后可回复原功能(旅客座椅)之弹性支架，以打造一个可容纳各种商品及包裹之货运专属空间。空中巴士一名主管表示，近数月疫情期间所见在客机座椅上铺放硬纸板，以载运医疗器材之方式，并不符合飞行安全标准。 　　空巴此一因应疫情创新「之可弹性将客机转为货机」解决方案，係与新加坡Technik Aerospace (TP Aerospace)携手研发，业于8月底向欧洲航空安全局(EASA)申请，成为全球第1家获得认证之飞机製造商。该方案能将A330客机之货物装载量从9公吨提升至46公吨。 　　韩国航空于9月底已完成一架自洛杉矶飞往首尔航线之A350客机，转为高科技材料之运输机。空中巴士已有50%之客户(200名客户)选用该方案，以弥补疫情期间客运航班锐减之亏损，并可在疫情退烧后再将其飞机回复客运功能。 　　EASA之认证期限目前订为8个月，并视疫情弹性调整。但许多公司经过此次疫情，有意将其部分客机长期转为货运机。为此，空中巴士提供三种方案供客户选择：(1)购买货运机;( 2)选用暂时性客机转为货运机方案;(3)P2F (Pax to Freighter)：将机舱大幅度改装成为以货运功能为主之结构体，此点主係著眼于全球长途客机市场恐得等上5至7年始能恢复至疫情前水准。