售价较便宜的小型汽车及掀背式汽车一直是美国驾驶人喜爱的入门车种。由于消费者喜爱更大、更多功能的跨界车及休旅车，小型汽车需求快速萎缩，车厂放弃继续生产小型汽车。对预算有限、寻求新车价格在20,000美元左右的消费者选择将变少。 　　通用汽车于去年年底表示，该公司正在逐步淘汰Chevy Cruze小型汽车，及计划在美国停止销售Chevy Sonic超小型汽车，而十年前该公司为了因应不断上涨的油价推出此两款小型车。福特汽车将停止生产Focus汽车，并在今年结束在美国销售较小型Fiesta，此款汽车于2010年推出以推动节能汽车选择的一部分。福斯汽车Beetle在今年生产结束后，将从美国及全球消失。2016年飞雅特克莱斯勒汽车则淘汰道奇Dart汽车。 　　汽车购物网站Edmunds.com资深分析师Ivan Drury表示，小型车市场基本上只有四到五年前的一半。汽油价格低、优质二手车及首购者延迟购买亦导致小型汽车需求下滑，而且消费者能于小型汽车相同价格获得更大的二手车。相较2017年，2018年小型汽车销量下降22%，而价格低于2万美元的汽车包括超小型汽车在内，其销量多年来下降29%。 　　车厂将从传统小型汽车转向利润更高的Crossover跨界车、SUV休旅车及皮卡车，此有助于提高车厂利润，但同时亦推高新车价格，挑战消费者购买新车能力。根据J.D.Power资料，去年新车平均售价约为32,500美元，高于五年前的29,300美元。根据历史，小型、价格较低的汽车利润很薄，汽车经销商称对小型汽车需求减少变得无利可图。 　　产业主管及政策专家表示，监管改变亦使车厂不再继续投资小型汽车。川普政府採取降低燃油效率标准措施，为降低新车每加仑需行驶更高英里目标压力，车商遂利用此一标准进而生产更长、更宽的车辆。有些车厂推出缩小版跨界车，例如丰田C-HR和Nissan的Kicks，为消费者提供新入门级车型，但通常售价较高于同类车型。