根据BBC News 19日报导，政府倡导电动汽车是为了因应气候变迁而努力的核心部分，因为英国交通运输的二氧化碳排放量佔全国23%，比其他形式的排放量都还要多。全电动汽车的销售量比去年增长70%已达到一个转折点，但仍有需保持谨慎的理由。 　　一、改变需要时间 　　全电动汽车Tesla Model 3是英国最畅销的汽车之一，但其成功无法改变电动汽车销售不佳的事实，今年售出的新车中只有约1.1%为电动汽车，且二手电动汽车几乎毫无市场可言。英国大多数驾驶者需花费1至15年的时间来汰换车辆，因此许多人不考虑在现阶段购买电动汽车。 　　此外还需要更大的改变来鼓励消费者，如增设更多的电动汽车充电站;燃料税为政府重要收入来源，电动汽车用户只须缴纳较低税金，因此需进行税收制度改革;及最困难的部分，使消费者确信电动汽车能够满足其需求。 　　英国政府计画在2040年禁止销售新的汽油和柴油汽车，该目标遭国会议员批评并呼吁于2030开始执行。许多国家也都设立了终止销售新汽柴油车的目标，如挪威于2025年;冰岛、爱尔兰、以色列、斯洛维尼亚、荷兰于2030年;丹麦于2035年;斯里兰卡、西班牙、葡萄牙、法国、加拿大于2040年;哥斯大黎加于2050年等。 　　二、选择仍然有限 　　英国道路上货车的增加速度远超过其他类型车辆，部分原因来自线上购物的快速成长，目前小型电动货车已经上市，可供选择的车款也将增加。柴油货车和电动货车的价格相差不大，但若以租用来说，电动货车较柴油货车贵上许多，意味著小公司仍无法负担。 　　全电动汽车很少低于20,000英镑，新的Tesla Model 3则约需花费37,000英镑，当然价格可能会持续下降，且电动汽车的电力成本低于汽油或柴油成本，但前期高昂的购买成本成为消费者选择的阻碍。 　　三、支持正确技术 　　电动汽车的电池和充电技术迅速发展，但哪些技术将成为标准引发极大不确定性。如何充电对公寓住户或没有私人停车位的独立住宅来说是个问题，是否该期待能够利用街道上的繫缆柱或路灯柱来充电?或者将来住宅充电的重要性会降低，那么是否能够在加油站、办公室或夜间的超市停车场进行充电?正在探讨的其他充电方法包含在主要道路上埋入感应板为经过的车辆充电。 　　关于哪一种充电方式将普及化的不确定性，减缓了私营企业对充电基础设施的投资，也使地方当局陷入瓶颈。若过早投资充电基础设施不一定符合未来需求，但观望的时间过长将鼓励更多人使用混合动力车，混合动力车对充电基础设施的依赖性较小，却仍需使用化石燃料。 　　四、安装费用支付 　　即便出现了充电基础设施的标准设计，由谁来支付安装费用是一直存在问题。人们普遍认为私营企业将会一手包办充电基础设施的建造、营运及维护，但企业长期以来参与度不高，部分因素为利润仍然很少且政府专注于补贴充电站的开发。不过该情况正在慢慢改变，能源供应商BP及Shell已接手市场领导者Chargemaster及Newmotion，Tesla也正在高速公路服务站积极推出自己的充电网。 　　然而政府对未来基础设施投资程度又是另一个问题，如果推广电动汽车是为了公共利益，地方政府是否该为充电站需求度低而无法营利的地区买单?另外地方政府在投资预算紧张的情况下，在未来基础设施与社会照护、图书馆及安全自行车道等公共设施相比，需思考该如何分配投资比例问题。 　　五、零碳排放计画 　　即便全面使用电动汽车也非零碳排放的解决之道，电动汽车可能不会排放一般废气，但即使英国的所有电力均来自可再生能源仍会有环境成本。採购用于电池的矿物、分解已变质的电池、为全球消费者製造及交付车辆等都涉及大量的二氧化碳排放。电动汽车是英国大幅减少交通运输废气排放量的重要关键，但并因此就能达到零碳排放目标。